汽車驅動橋殼自身需要承載很大的荷載，另外負責荷載的傳遞，使用情況非常惡劣，經常因承受沖擊荷載與交變荷載而產生變形和斷裂，這就需要驅動橋殼具有足夠的屈服強度和剛度以達到其使用規定要求。
驅動橋殼的作用是支撐并保護主減速器、差速器和半軸等。另外，它又是行駛系的主要組成部分，它還具有以下作用。
1、與前橋一起承受汽車的重量。
2、使左右驅動車輪的軸向相對位置進行固定。
3、汽車行駛時，承受驅動輪傳來的各向反力、彎矩和制動時的力矩，并通過懸架傳給車架。
驅動橋殼屬于板殼結構，主體零件采用等厚度的熱禮板材沖壓成形的上下兩個橋殼主件焊接而成；兩端的軸套采用無縫鋼管制成，選用殼單元對橋殼結構進行劃分網格，網格平均尺寸為5mm。
橋殼主體主要采用漣鋼汽車車橋鋼材LG600QK，該材料具有較高強度和良好成型性能。
邊界條件及荷載
驅動橋殼針對抗沖擊能力的規定要求比較高，需要校對驅動橋殼在滿載垂直彎曲、沖擊、制動情況下其強度和剛度能否滿足設計需求。
1）滿載垂直彎曲情況。參照標準《QC/T533-1999汽車驅動橋臺架試驗方法》施加荷載與約束，后橋額定荷載G=5.5噸，荷載施加位置為板簧銷孔處，約束驅動橋殼兩端軸套與輪轂軸承接觸面區域處相應節點的Y軸和Z軸兩個方向的位移自由度以及繞兩軸的旋轉自由度。
2）沖擊情況。取沖擊載荷系數為K1=2.5，荷載大小為情況1的2.5倍，約束條件同情況1。
3）制動情況。驅動橋殼廠家指出當汽車在行駛過程中由于突發情況的產生而緊急制動時，垂向荷載為F=G*K2/2，式中K2是汽車緊急制動時的重量轉移系數，取K2=0.8。板簧上重量制動慣性力為：T=G*K2*K3/2，其中K3地面附著系數為，取K3=0.8。約束驅動橋殼兩端軸套與輪轂軸承接觸面區域處相應節點的Y軸和Z軸兩個方向的位移自由度以及繞三軸的旋轉自由度。
橋殼主體采用LR1500HS材料替換原有材料后，在滿載垂直彎曲情況下的強度后備系數達到了的規定限值；沖擊情況和制動情況下的強度安全系數也有所提高，另外橋殼主體減輕22.4，占比33.3%，實現了橋殼輕量化設計。
